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汽车自主品牌迈向0阶段差异化战略定位有待

发布时间:2020-05-21 09:39:15 编辑:笔名

近年来,国内车企销量可谓是芝麻开花节节高,受到越来越多国人的信赖。其中,自主品牌经过三年的蛰伏开始在汽车市场高歌猛进。但尽管如此,我国汽车自主品牌整体水平较低仍是尚未改变的事实。

中国汽车工业协会的最新数据则显示,1月份的国内汽车销量为252万辆,同比微增0.2%;其中,乘用车月销量为221.8万辆,同比微降1.1%。

尽管国内车市放慢了增长速度,但几家领跑的自主品牌的销量依旧呈现高增长。吉利汽车1月销量约为10265 辆,同比增长约71%;广汽自主品牌平台广汽乘用车公司的月销量为4627 辆,同比增长58.66%;上汽乘用车公司月销量则为46268辆,同比增71.02%。

时间进入2月份,在各种不利因素的影响下,众多车型销量暴跌,四处哀嚎一片。合资品牌销量遭受重创,自主品牌更是雪上加霜。值得庆幸的是,随着2月份的匆匆离去, 月份中国车市扭转颓势,一扫阴霾。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示, 月份,自主品牌乘用车共销售95.7万辆,同比增长7. %,占乘用车销售总量的45.6%,比上年同期提高2.4个百分点。

一季度,自主品牌乘用车共销售272万辆,同比增长6.5%,占乘用车销售总量的45.7%,比上年同期提高0.8个百分点。其中,自主品牌SUV保持高增长态势,销售148.8万辆,同比增长28.9%,占SUV销售总量的62.4%。

在自主品牌保持持续增长的同时,消费者对汽车产品的要求也在不断提高。与之相辅相成,自主品牌开始进入全面提升阶段。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示,目前自主品牌汽车的发展已从“1.0阶段”进入到“2.0阶段”,且正在向“ .0阶段”迈进。

尽管我国汽车自主品牌发展向好,但也无法掩盖整体水平较低的事实。近期,国家信息中心信息资源部主任徐长明表明,自主品牌产能与需求之间的矛盾逐渐升温,国家将对汽车产能方面严格控制。那么,尚显羸弱的自主品牌车企如何突围成为一道待解的难题。

根据最近5年的数据对比,合资品牌在中国的平均产能利用率高于自主品牌20%,据专家估计,这一差距会越来越大。自主品牌产能与需求之间的矛盾将愈演愈烈。自主品牌要想不被市场淘汰,根本出路还在于寻求一条“差异化”之路。自主品牌想要在竞争激烈的市场中继续占据一席之地,则需要加快差异化战略定位的步伐。

目前,各个自主品牌已经开始了自己的自主创新的“差异化”之路。就像江淮汽车宣布停止产能扩张,重新确立了“做强做大商用车、做深做精乘用车”的战略思路。一些其他汽车集团也在逐步探索一个适合自己的发展战略。

此外,收购海外成熟品牌、通过售后提升消费者信心,也是自主品牌“弯道超车”的策略。以吉利汽车来说,吉利汽车竞争力的大幅提升,与其母公司吉利集团收购瑞典车企业沃尔沃有着密切关系。吉利在高度模块化的CMA架构上打造全新车型,令沃尔沃和吉利品牌充分共享资源,在这一平台上,吉利将推出包括A级车、B级车以及SUV等新产品;其中,紧凑型SUV的计划月销量为1万辆,竞争对手为日韩系同级别车型。

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