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雨燕真有传说中的好吗

发布时间:2019-04-08 19:41:28 编辑:笔名

雨燕真有传说中的好吗?

SUZUKI雨燕在上市之前就已被媒体吵得沸沸扬扬,的确,这台漂亮的小车还未上市就已经吸引了大多数年轻人的目光,特别是女性。从外表看,雨燕确实是一款非常时尚的世界同步车型。从外观到内饰,再到车内装备,乃至车身板金的制造工艺,都算得上是世界先进水平。但我们用眼睛看不到的发动机和底盘,情况又是怎样呢?

新上市的雨燕配备了1台1.3升直列4汽缸SOHC发动机,与之前人们传言的可变配气发动机不同,这类每缸4气阀单顶凸轮轴的发动机,技术要远落后于可变配气发动机。甚至连派力奥的1.3升双顶凸轮轴发动机都比不上。这类单顶凸轮轴发动机,由于紧使用一根凸轮轴来驱动16个气门,所以配气机构的结构异常复杂,凸轮轴不能直接驱动气门,只能通过摇臂间接控制。

所以很难实现现在主流的可变配气设计。这种老式的发动机结构在90年代已被日本厂商所淘汰,如今拿到中国来确摇身一变成了世界同步技术的先进发动机,其中的猫腻就不言而喻了。

没有给我们留下遗憾之处。但说到后悬挂,那就不得不发人深醒了。

由于国产雨燕的后悬挂采取的是拖拽臂式非独立悬挂,虽然厂家宣称此设计为半独立,但由于后桥车轮上下运动时会互相干涉,所以依然是典型的非独立悬挂设计。这样的悬挂我们通常只能在80年代的小车中找到。德国大众80年代的捷达和桑塔纳的后悬挂都属于非独立设计。在汽车技术飞速发展的今天,这种设计仅仅只是为了降低成本和提高承载性而已,谈何舒适性和操控性呢?所以多用于越野车的后桥设计。

固然,雨燕的内在也并不是1无事处。这里值得一提的是,雨燕车内控制线路采取的是CAN总线设计,这样的设计可以极大的简化线路,提高电路的耐用性和可靠性。通常只有欧洲的一些高级小车才用这样的电路设计,而国产雨燕能做到这一点也算是难能可贵。不过话又说回来,CAN总线只是现在一种较新式的线路设计而已,比传统设计本钱更低所以这并没有给雨燕的性价比带来好处。

但据笔者所知,日本版的雨燕并非如此。在日本本土销售的雨燕不但采取了可变配气发动机,还给该车提供了四轮驱动的选装,后桥也采用的独立悬挂设计。而到了中国雨燕的设计却大量缩水。与他的同级对手派力奥1.3相比无论是发动机还是底盘都要略逊一筹,如果买车仅仅只考虑外观和内饰,雨燕可能称得上是这个价位当中很漂亮的小车;如果你追求的是汽车的机械性能,我想雨燕是没法满足您的需求的。如果您追求的是性价比,那末我敢肯定的说,选择雨燕远没有选择派力奥来得实惠。

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